Theo lộ trình Luật Thủ đô 2024, Hà Nội và nhiều đô thị lớn sẽ từng bước triển khai các Vùng Phát thải Thấp (LEZ), hạn chế xe máy xăng cũ theo khung giờ và khu vực. Mục tiêu là bảo vệ môi trường sống, hướng tới giao thông xanh. Tuy nhiên, chính sách này đang khiến nhiều người lao động thu nhập trung bình và thấp rơi vào tình cảnh “tiến thoái lưỡng nan”.
“Xe cũ là cần câu cơm, giờ cấm thì biết đi làm bằng gì?” – anh Hùng, một shipper 36 tuổi ở Hà Đông bộc bạch khi biết chiếc xe Wave hơn 10 năm của mình có thể bị hạn chế vào nội đô trong thời gian tới.
Khi phương tiện trở thành nỗi lo
Với rất nhiều gia đình, xe máy là tài sản lớn nhất trong nhà. Với người lao động tự do, nhân viên giao hàng, công nhân xe không chỉ để đi lại mà còn là công cụ mưu sinh. Chính vì vậy, thông tin cấm xe xăng lưu thông đã ngay lập tức tạo ra áp lực không nhỏ.
Không ít người rơi vào thế bị động vì:
- Không đủ tiền để mua xe điện ngay lập tức.
- Giữa thị trường trôi nổi nhiều thương hiệu, mẫu mã, pin khác nhau chưa biết đâu mới là lựa chọn đúng đắn.
- Không tin tưởng nơi bán, lo lắng về việc bảo hành, sửa chữa… hậu mãi về sau.
Chị Hà – một công nhân vệ sinh ở quận Ba Đình, chia sẻ: “Tôi nghe xe điện bảo hành đến 8 năm nhưng cũng lo. Mua xong rồi hỏng, ai sửa, bảo hành thì có tốn tiền không, có đắt không?”.
Từ chính sách đến bài toán sinh kế
Thực tế, nhiều người dân không phản đối việc chuyển đổi phương tiện. Nhưng họ cần một lộ trình rõ ràng và những giải pháp đi kèm. Việc “cấm” mà không đi cùng “hỗ trợ” sẽ khiến người thu nhập thấp, trung bình dễ bị gạt ra khỏi guồng quay đô thị. Với mức giá xe điện dao động từ 15–30 triệu đồng, việc chuyển đổi ngay lập tức là điều không dễ dàng.
Nhiều người đứng giữa lựa chọn: bán vội xe cũ với giá rẻ hay vay mượn để đổi xe mới? Trong khi chưa hiểu rõ về sản phẩm, công nghệ pin, hậu mãi…
“Tôi chạy xe cũ gần 12 năm, nhưng vẫn tốt. Giờ bảo cấm, đổi xe điện, tôi cũng muốn nhưng không biết chọn xe nào, mua xong hỏng thì sửa ai, mà tiền đâu?” – anh Quân, nhân viên giao hàng tại Đống Đa, Hà Nội chia sẻ.
Thị trường xe điện hiện nay có vô vàn cái tên như: VinFast, Yadea, Pega, DK Bike, DatBike, Osakar bike… người dân đang loay trong “ma trận” xe điện. Thiếu thông tin, dễ bị “choáng ngợp” dễ mua phải xe kém chất lượng hoặc gặp khó trong bảo hành. Do đó, không ít người chọn “đứng yên chờ chính sách rõ ràng”. Số khác thì mua xe theo trào lưu, dẫn đến việc mua nhầm, thiệt hại tài chính và tâm lý e ngại với phương tiện mới.
OKXE – lựa chọn chuyển đổi “đỡ gập ghềnh” hơn
Cũng tham gia vào thị trường xe điện như nhiều nền tảng khác, nhưng OKXE lựa chọn tiếp cận người dùng bằng các chính sách hỗ trợ thiết thực.
- Chương trình “Thu xăng đổi điện” tại các Trạm OKXE cho phép người dùng mang xe cũ đến kiểm định, định giá minh bạch ngay tại chỗ. Giá trị xe được cấn trừ trực tiếp vào chi phí mua xe điện mới.
- Cho phép chạy thử, kiểm tra, và đổi trả trong 3 ngày nếu không hài lòng – giúp giảm nỗi lo “mua nhầm”.
- Bảo hành từ 2 – 8 năm, kèm dịch vụ bảo trì, sửa chữa tại Trạm OKXE.
- Với người không có thời gian, OKXE còn hỗ trợ thanh toán online và giao xe tận nơi.
- Cam kết đồng hành cùng người dùng đến cùng, OKXE có chính sách hỗ trợ thu mua lại xe nếu khách hàng có nhu cầu.
Ngoài ra, nền tảng này cũng cung cấp giải pháp chuyển đổi xanh cho doanh nghiệp. Từ mua xe số lượng lớn đến ưu đãi cho nhân viên. Một hướng đi giúp người lao động có thể được hỗ trợ từ chính nơi họ làm việc.
“Giải pháp không nằm ở việc người dân phải chuyển đổi ngay lập tức, mà là ở chỗ họ có những bước đệm hỗ trợ để chuyển đổi dần dần, an toàn và giảm thiểu tổn thất ở mức thấp nhất.” – Đại diện OKXE chia sẻ.
Chuyển đổi phương tiện là xu hướng tất yếu. Nhưng nếu không có bước đệm phù hợp, người thu nhập thấp có thể sẽ là nhóm chịu thiệt đầu tiên. Việc tham khảo những nền tảng có hỗ trợ như OKXE là một lựa chọn, nhưng về lâu dài, cần sự vào cuộc đồng bộ từ cả chính sách và thị trường. Bởi lẽ, một thành phố xanh không thể chỉ dành riêng cho người giàu.
